U LATU SCURU DI E VITTURE ELETTRICHE.
Paese di Batt

E vendite di veiculi elettrichi sò à un livellu altu. Ma, cum'è una famiglia in San Petruburgu, Florida, hà scupertu, ancu i costi di rimpiazzamentu di e so batterie sò alti.

Avery Siwinksi hà dettu à 10 Tampa Bay chì a so Ford Focus Electric 2014 usata significava ch'ella pudia andà à a scola da sola, un ritu di passaghju suburbanu chì parechji adolescenti cunnoscenu. A so famiglia hà sborsatu $ 11,000 per ella, è per i primi 6 mesi, tuttu hè andatu bè.
«À u principiu andava bè», hà dettu Avery Siwinski à 10 Tampa Bay. «L'aghju amatu tantu. Era chjucu, tranquillu è carinu. È di colpu hà smessu di funziunà.»

Quandu u veiculu hà cuminciatu à dà un alerta di cruscottu in marzu, Siwinski l'hà purtatu à a concessionaria cù l'aiutu di u so missiavu, Ray Siwinksi. A diagnosi ùn era micca bona: una sustituzione di a batteria saria necessaria. U costu? $ 14,000, più di ciò chì hà pagatu per a vittura in primu locu. Ancu peghju, Ford avia discontinuatu u mudellu Focus Electric quattru anni fà, dunque a batteria ùn era mancu più dispunibule.
«Sè vo cumprate una nova, duvete capisce chì ùn ci hè micca un mercatu di seconda manu avà perchè i pruduttori ùn sustenenu micca e vitture», hà avvistatu Ray à l'emittente.

Cascà pianu
L'aneddotu illustra un prublema seriu è imminente per u mercatu di i veiculi elettrici.

Quandu un veiculu elettricu (VE) esce da a strada, e so batterie sò idealmente riciclate o riutilizzate. Ma l'infrastruttura di fabricazione è di riciclaggio di batterie VE ùn hè ancu dispunibile - almenu fora di a Cina - ciò chì aggrava e richieste digià esistenti di risorse necessarie per fabricà e batterie. Oltre à esse assai più cumplicate da riciclà chè e batterie à piombu-acidu in e vitture tradiziunali, e batterie VE sò incredibilmente pesanti è costose da trasportà.

È sì, a scarsità imminente di litiu ùn pò esse trascurata. Hè un prublema chì i Stati Uniti cercanu digià di alleviare, cù u Dipartimentu di l'Energia chì annuncia piani per custruisce 13 nuove fabbriche di batterie EV da u 2025.
L'affidabilità di a batteria hè un altru culpevule evidente. E batterie Tesla resistenu abbastanza bè in termini di degradazione, ma i pruprietarii di mudelli più vechji di altri pruduttori ùn sò micca stati cusì furtunati. Attualmente, a lege federale impone chì e batterie EV devenu esse garantite per ottu anni, o 160.000 chilometri - ma mentre questu hè megliu cà nunda, seria vergognosu pensà à rimpiazzà u mutore in un veiculu à benzina dopu solu ottu anni.