A causa di e caratteristiche dibatteria à u litiustessu, u sistema di gestione di a batteria (BMS) deve esse aghjuntu. L'usu di batterie senza un sistema di gestione hè pruibitu, ciò chì avarà enormi risichi per a sicurezza. A sicurezza hè sempre una priorità per i sistemi di batterie. E batterie, se ùn sò micca ben prutette o gestite, ponu avè un risicu di vita più corta, danni o splusioni.

BMS: (Sistema di Gestione di Batterie) hè principalmente adupratu in batterie di putenza, cum'è veiculi elettrici, biciclette elettriche, accumulazione di energia è altri grandi sistemi.

E funzioni principali di u sistema di gestione di a batteria (BMS) includenu a misurazione di a tensione di a batteria, a temperatura è a corrente, u bilanciu energeticu, u calculu è a visualizazione di u SOC, l'allarme anormale, a gestione di a carica è di a scarica, a cumunicazione, ecc., oltre à e funzioni di prutezzione di basa di u sistema di prutezzione. Certi BMS integranu ancu a gestione di u calore, u riscaldamentu di a batteria, l'analisi di a salute di a batteria (SOH), a misurazione di a resistenza di l'isolamentu è assai di più.

Introduzione è analisi di a funzione BMS:
1. Prutezzione di a batteria, simile à PCM, sovraccarica, sovrascarica, sovratemperatura, sovracorrente è prutezzione da cortocircuitu. Cum'è e batterie ordinarie à u litiu-manganese è à trè elementibatterie à ioni di litiu, u sistema interrompe automaticamente u circuitu di carica o di scarica una volta chì rileva chì una tensione di a batteria supera i 4,2 V o una tensione di a batteria scende sottu à 3,0 V. Se a temperatura di a batteria supera a temperatura di funziunamentu di a batteria o a corrente supera a corrente di scarica di u gruppu di batterie, u sistema interrompe automaticamente u percorsu di corrente per assicurà a sicurezza di a batteria è di u sistema.

2. Bilanciu energeticu, tuttupacchettu di batterie, per via di parechje batterie in serie, dopu avè travagliatu per un certu tempu, per via di l'inconsistenza di a batteria stessa, l'inconsistenza di a temperatura di travagliu è altre ragioni, mostrerà infine una grande differenza, hà un impattu enorme nantu à a vita di a batteria è l'usu di u sistema. U bilanciu energeticu hè di cumpensà e differenze trà e cellule individuali per fà una gestione attiva o passiva di carica o scarica, per assicurà a consistenza di a batteria, prolongà a vita di a batteria. Ci sò dui tippi di equilibriu passivu è equilibriu attivu in l'industria. L'equilibriu passivu hè principalmente per equilibrà a quantità di putenza per mezu di u cunsumu di resistenza, mentre chì l'equilibriu attivu hè principalmente per trasferisce a quantità di putenza da a batteria à a batteria cù menu putenza per mezu di u condensatore, l'induttore o u trasformatore. L'equilibrii passivi è attivi sò paragunati in a tabella sottu. Perchè u sistema di equilibriu attivu hè relativamente cumplessu è u costu hè relativamente altu, u mainstream hè sempre equilibriu passivu.

3. Calculu di u SOC,putenza di a batteriaU calculu hè una parte assai impurtante di BMS, parechji sistemi anu bisognu di cunnosce più precisamente a situazione di putenza restante. A causa di u sviluppu di a tecnulugia, u calculu SOC hà accumulatu assai metudi, i requisiti di precisione ùn sò micca elevati ponu esse basati nantu à a tensione di a batteria per ghjudicà a putenza restante, u principale metudu precisu hè u metudu d'integrazione di corrente (cunnisciutu ancu cum'è metudu Ah), Q = ∫i dt, è ancu u metudu di resistenza interna, u metudu di a rete neurale, u metudu di u filtru di Kalman. U puntuatu di corrente hè sempre u metudu dominante in l'industria.

4. Cumunicazione. Diversi sistemi anu esigenze diverse per l'interfacce di cumunicazione. L'interfacce di cumunicazione principali includenu SPI, I2C, CAN, RS485 è cusì. I sistemi automobilistici è di almacenamiento di energia sò principalmente CAN è RS485.