L'aumentu bruscu di i prezzi di e materie prime di e batterie dapoi u principiu di u 2021 hà causatu speculazioni nantu à a distruzzione di a dumanda o ritardi, è hà purtatu à a credenza chì e cumpagnie automobilistiche puderanu cambià e preferenze per i so veiculi elettrici.

U pacchettu lowest-costu hè tradiziunale statu lithium-ferru-fosfat, oLFP.Tesla hà utilizatu LFP per i so mudelli d'entrata in Cina dapoi u 2021. L'altri carmakers, cum'è Volkswagen è Rivian, anu annunziatu ancu chì aduprà LFP in i so mudelli più economici.

Nichel-cobalt-manganese, o NCM, batterie sò una altra opzione.Hanu bisognu di una quantità simile di lithium àLFP, ma include u cobalt, chì hè caru è u so prucessu di produzzione hè cuntruversu.

U prezzu di u metale di cobalt hè sopra 70% in l'annu.U nickel hà vistu turbulenza recente dopu à una corta striscia nantu à u LME.U prezzu di u nichel di trè mesi hè cummerciale à un intervallu intra-ghjornu di $ 27,920-$ 28,580/mt u 10 di maghju.

Intantu, i prezzi di u litiu anu aumentatu più di 700% dapoi u principiu di u 2021, chì hà purtatu à un grande saltu in i prezzi di i pacchetti di batterie.
Sicondu S&P Global Market Intelligence, i costi di metalli di e batterie cinesi in marzu anu aumentatu di 580,7% annu per e batterie LFP nantu à una basa di dollaru per kilogramu, aumentendu à quasi $ 36/kwh.E batterie NCM anu aumentatu di 152,6% in u listessu periodu à $ 73-78 / kWh in ferraghju.

"U modulithiumhè statu prezzu in l'ultimi 12 mesi.Hè un scontu più chjucu di quellu chì aspittàvate [contra NCM] è una volta chì aghjunghje i fatturi di rendiment hè una decisione più difficiule chì saria stata.Puderete vulete dà un pocu di prestazioni per u costu, ma ùn hè micca assai più prezzu in questi ghjorni."Un venditore di idrossidu di cobaltu hà dettu.

"Ci sò stati preoccupazioni, in verità, perchè u costu di LFP era risicatu troppu per u segmentu chì mira, chì hè e batterie low-cost", cuncunce una fonte di pruduttori di lithium.

"Ùn ci hè micca alternative evidenti à e batterie intensive di nichel (quelli chì cuntenenu 8 parti di nichel o più) in u cortu à mediu termini.Riturnà à e batterie NMC di nichel più bassu riintroduce preoccupazioni annantu à l'usu di cobalt, mentre chì e batterie LFP ùn ponu micca ancu cumplettamente cumplettamente u rendiment di a gamma è anu ancu caratteristiche di bassa temperatura relativamente sfavore in paragunà cù e batterie intensive di nichel ", Alice Yu, analista senior, S&P Global Market Intelligence. .

Mentre chì a chimica preferita in Cina hè a batteria LFP, hè cumunimenti presumitu chì NCM ghjucarà una parte più grande in i mercati di l'UE - induve i cunsumatori preferiscenu vitture chì li portanu in tuttu u paese o in u cuntinente cù u minimu di carica.

"Quandu guardemu à cuncepisce e piante di batterie, avemu bisognu di esaminà a flessibilità.Avà hè una parità di prezzu trà LFP è NCM.Se LFP torna assai più prezzu, pudemu forse priorità a produzzione, ma avà duvemu pruduce NCM perchè hè un pruduttu premium."Un OEM di l'automobile hà dettu.

Un secondu OEM di l'automobilista hà riunitu quellu cummentariu, "E batterie LFP seranu quì per i veiculi di livellu d'entrata, ma micca aduttatu per i vitture premium".

Fattore limitante

L'offerta di litiu resta una grande preoccupazione per u mercatu di EV è qualcosa chì puderia impedisce à qualsiasi cumpagnia di passà facilmente à a LFP.

A ricerca di S&P Global Commodity Insights mostra chì, se tutte e mine di litiu in u pipeline sò in linea in u calendariu prupostu, cù e specificazioni ghjuste di materiale di qualità di a batteria, ci sarà sempre una carenza di 220.000 tonnellate per u 2030, assumendu chì a dumanda righjunghji 2 milioni di tonnellate à u 2030. fine di u decenniu.

A maiò parte di i pruduttori di lithium occidentali anu a più grande parte di a so pruduzzione riservata sottu cuntratti à longu andà, è i cunvertitori cinesi sò stati occupati cù esigenze di cuntratti spot è longu.

"Ci hè parechje dumande [spot], ma ùn avemu micca materiale dispunibule per u mumentu", hà dettu a fonte di pruduttori di lithium."Avemu solu volumi dispunibili quandu un cliente hà qualchì prublema, o annulla una spedizione per una certa ragione, altrimenti hè tutta riservata", aghjunse.

A crescente preoccupazione per u litiu, è altri metalli di batterie, diventendu u fattore limitante per guidà l'adopzione EV, hà purtatu i fabbricanti di l'automobilistiche à participà sempre più in u latu upstream di l'industria.

General Motors investirà in u sviluppu di u prughjettu di lithium Hell's Kitchen di Controlled Thermal Resources in California.Stellantis, Volkswagen è Renault si sò assuciati cù Vulcan Resources per assicurà u materiale da u prughjettu Zero Carbon in Germania.

Alternativa à ioni di sodiu

In vista di i deficit di supply supply previsti di lithium, cobalt è nickel, l'industria di e batterie hà esploratu alternative.E batterie di ioni di sodiu sò cunsiderate cum'è una di l'opzioni più promettenti.

L'ione di sodiu tipicamente impiega carbone in l'anodu è materiali da una categuria cunnisciuta cum'è Blu di Prusia in u catodu.Ci hè "una seria di metalli chì ponu esse aduprati nantu à u Prussian Blue, è varierà secondu a cumpagnia", secondu Venkat Srinivasan, direttore di u Centru Collaborativu Argonne per a Scienza di l'Energia (ACCESS), basatu in i Stati Uniti.

U più grande vantaghju per l'ione di sodiu hè u so costu di produzzione più bassu, anu dettu e fonti.A causa di l'abbundanza di sodiu nantu à a terra, questi pacchetti di batterie puderanu costu quasi 3% -50% menu di e batterie di lithium-ion.A densità di energia hè paragunabili à LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), unu di i più grandi produttori di batterie in Cina, hà svelatu l'annu passatu a so prima generazione di batterie di sodium-ion, à fiancu à a so suluzione di batterie AB, chì hà dimustratu chì era capace di integrà e cellule di sodium-ion è lithium-ion. cellule in un pacchettu.U prucessu di fabricazione è l'equipaggiu di a bateria di ioni di sodiu hè cumpatibile cù l'attuale batteria di ioni di litio, CATL hà dettu.

Ma prima chì l'ione di sodiu pò ghjunghje à una scala cummerciale significativa, alcune preoccupazioni anu da esse indirizzate.

Ci hè ancu qualchì migliuramentu per esse rializatu nantu à l'elettroliti è i lati di l'anodu.

In cunfrontu cù una batteria basata in LFP, l'ioni di sodiu hè più forte in scaricamentu, ma più debule in carica.

U fattore limitante principalu hè chì questu hè sempre qualchì tempu da esse dispunibule à un livellu cummerciale.

In listessu modu, miliardi di dollari d'investimenti sò stati fatti in a catena di supply chain di lithium-ion basata nantu à i chimichi ricchi di lithium è nickel.

"Avemu certamente guardatu à l'ione di sodiu, ma avemu bisognu di prima fucalizza nantu à e tecnulugia chì sò digià fora è mette a pianta in linea", hà dettu un fabricatore di batterie.