Recentemente, a Cunferenza Stampa di e Batterie di l'Energia Mundiale hè stata tenuta in Pechino, chì hà suscitatu una grande preoccupazione. L'usu dibatterie di putenza, cù u rapidu sviluppu di a nova industria di i veiculi energetichi, hè entrata in una fase incandescente. In a direzzione futura, a prospettiva di e batterie di putenza hè assai bona.

Infatti, digià prima, a batteria di putenza, chì hà attiratu l'attenzione per via di u calore di a nova industria di i veiculi energetichi, hà prupostu iniziative di riciclaggio di batterie cunnesse. Avà un'altra onda di calore ùn hà micca solu purtatu u sviluppu di veiculi energetichi novi. , è u tema di u riciclaggio di batterie è a prutezzione di l'ambiente hè tornatu à a superficia.

Sicondu i dati publicati da a Federazione di i Passageri, solu in aprile di quest'annu, e vendite al dettaglio di veiculi di passageri in sensu strettu anu righjuntu 1,57 milioni d'unità, di e quali 500 000 eranu veiculi à nova energia, cù un tassu di penetrazione di 31,8%. U numeru crescente di usi significa ancu chì ci saranu sempre più batterie disattivate da riciclà in u futuru.

L'industria automobilistica di e nuove energie di u mo paese prupone chì in u 2010, secondu u periodu di garanzia di e batterie attualmente in u mercatu, pigliendu BYD cum'è esempiu, u periodu di garanzia hè di 8 anni o 150.000 chilometri, è a cellula di a batteria hè garantita à vita. Aduprate teoricamente più di 200.000 chilometri.

Calculatu secondu u tempu, u primu gruppu di persone chì anu messu in usu i tram di nova energia hà guasi righjuntu a scadenza per a sustituzione di a batteria.

In generale, a batteria di un veiculu elettricu à nova energia hè aduprata nurmalmente finu à chì l'assicurazione di vita s'avvicina, è a batteria avarà prublemi cum'è difficultà di carica, carica lenta, chilometraggio riduttu è bassa capacità di almacenamentu. Dunque, deve esse rimpiazzata in tempu per evità un calu di l'esperienza di l'utente è potenziali periculi per a sicurezza.

Si stima chì in u 2050, e batterie di rimpiazzamentu di i veiculi energetichi novi di a Cina ghjunghjenu à un piccu. À quellu tempu, u prublema di u riciclaggio di e batterie seguirà.

Attualmente, u statu quo di l'industria naziunale di riciclaggio di batterie elettriche hè chì ci sò cumpagnie autoprodutte è autoriciclate. E batterie è i prudutti pruduciuti da noi stessi, mentre vendemu, ci sò ancu prughjetti di riciclaggio di batterie. U riciclaggio di a pruduzzione è u riciclaggio hè ancu un megliu metudu di prutezzione per l'imprese. A cumpusizione di una batteria cuntene spessu parechje batterie. E batterie in e batterie riciclate sò imballate è riciclate per test di macchine prufessiunali, è e batterie chì sò sempre qualificate in prestazioni sò raggruppate è cumminate cù batterie simili per cuntinuà à esse fabbricate in batterie. Batterie micca qualificate

Sicondu e stime, e batterie riciclate ponu ghjunghje à un costu di 6w per tonna, è dopu u riciclaggio, ponu esse vendute à i pruduttori di materie prime di batterie per a fabricazione di cellule. Puderanu esse vendute à 8w per tonna, cù un margine di prufittu di circa u 12%.

Tuttavia, secondu a situazione attuale di l'industria di u riciclaggio di e batterie elettriche, ci sò sempre situazioni chjuche, caotiche è povere. A maiò parte di l'imprese anu intesu a nutizia. Ancu s'elli anu riciclatu una certa quantità di batterie elettriche Echelon, anu simpliciamente trasfurmatu e batterie riciclate per via di a pura ricerca di prufittu è di tecnulugia senza qualificazione, chì hà facilmente causatu una enorme inquinazione à l'ambiente.

In u futuru, cù u sviluppu vigurosu di e nuove industrie di batterie energetiche è di putenza, a rettificazione di l'industria di u riciclaggio di e batterie serà ancu assai apprezzata.